השבוע לקוח מתקשר אלי אובד עצות, תגיד קובי, הגנרטור מניע ואחרי כמה שניות נכבה ואחרי 3 ניסיונות מופיעה תקלת fail to start(כשלון בהתנעה)? לא מבין מה הבעיה? הגנרטור מניע, אני שומע אותו עובד אבל הוא נכבה אחרי כמה שניות.
כדי להבין מה הבעיה, צריך להבין לפני כן, איך הבקר יודע שהגנרטור הניע?
ברכב שלנו, אנחנו מסובבים את המפתח, שומעים את הסטרטר משתלב המנוע מניע ואנחנו מפסיקים את המצב הקפיצי של המפתח.
פרסום
בגנרטור שלנו ברוב המקרים אין מפתח, יש לחצן הפעלה או שילוב של 2 לחצנים והשאלה היא, איך אנחנו יודעים להפסיק ללחוץ או יותר נכון, איך הבקר יודע להספיק את המתנע?
ברוב הבקרים שאנחנו מכירים בשוק, יש כמה תנאים לניתוק הסטרטר, או במילים אחרות, מהם התנאים שבהם הבקר יודע שהמנוע הניע והגנרטור עובד.
תנאי ראשון ועיקרי, תדר הגנרטור. כאשר הגנרטור מייצר מתח הבקר קורא את התדר שלו, ובסביבות 14 הרץ, מנתק את הסטרטר
תנאי שני, מהירות סיבוב, בחלק מהבקרים מחובר רגש סיבובים MPU, אשר "קורא" את מהירות הסיבוב של המנוע, ובסביבות 360 סל"ד מנתק את הסטרטר
תנאי שלישי, לחץ שמן, כאשר המנוע מניע נוצר לחץ שמן כבר במהירות די נמוכה בסביבות 2 BAR המנוע כבר הניע וניתן לנתק את הסטרטר
תנאי רביעי, קצת פחות שכיח, ניתוק עפ"י מתח טעינה מאלטרנטור.
כאשר המנוע משיג את אחד התנאים הללו, הבקר "מבין" שהגנרטור נמצא כבר במהירות כזו שהסטרטר מיותר ומנתק אותו.
ברוב הבקרים ניתן לשלב בין התנאים, כלומר, התנאי הראשון שמתקיים הסטרטר מתנתק, ולעיתים ניתן לקבוע שרק תנאי אחד יקבע את ניתוק הסטרטר.
כמובן, שנעדיף לשלב בין התנאים כך שברגע שיש תנאי אחד הסטרטר יתנתק.
הבקרים מתוכנתים כך, שאם אין זיהוי התנעה, הסטרטר "ינוח" כמה שניות ואז ננסה שוב, בד"כ עד 3 ניסיונות ולאחר מכן תגיע תקלת כישלון בהתנעה.
בבקרים מתוצרת SMARTGEN שאנו מייצגים, כאשר יש הפסקה בין התנעות, גם ברז הדלק, מקבל מנוחה. שאם לא כך, והזיהוי של הבקר לא היה נכון, הסטרטר ישתלב שוב תוך כדי עבודה ואנו נגרום לנזק למתנע.
פרסום
בחזרה ללקוח, כמובן שהתשובה היתה, תבדוק אם הגנרטור מייצר מתח.
זאת כמובן אופציה אחת לפתרון התקלה וייתכנו בעיות נוספות או אחרות
אם גם לכם יש שאלה, נשמח לעזור
קובי הימן 0547703835
סינוס החשמל בע"מ
