בכנס התחבורה הציבורית שהתקיים על ידי ההסתדרות הלאומית וארגון הנהגים, דנו בכירים ואנשי מקצוע בתחומי החשמל והתחבורה בעתידה של התחבורה החשמלית בישראל. הכנס, שנערך על רקע גידול משמעותי בביקוש לחשמל והתקדמות לעבר חישמול התחבורה, העלה סוגיות קריטיות לעתיד התחבורה בארץ.
אלוף במיל' סמי תורג'מן, יו"ר נגה ניהול חשמל:
"מסתכלים על 2040 וצריכת החשמל צפויה להכפיל את עצמה. גידול בביקוש בעיקר בשל גידול באוכלוסייה בישראל הגבוה במערב, ביקוש ברשות הפלסטינית, צמיחה כלכלית, התחממות גלובאלית והגורם החדש הוא חישמול התחבורה. ב-2030 יהיה מיליון רכבים פרטיים חשמליים וב-2040 שישה מיליון רכבים חשמליים פרטיים.
1.5 מצריכת החשמל הלך לחישמול תחבורה ויגדל משמעותית ל-16% ב-2050. סדר גודל של עוד 10 תחנות כוח. הטעינה תהיה מנוהלת, גם בשעות הקטנות של הלילה.
החל מ-2030 תהיה פריצה גדולה של הרכבים החשמליים שיכנסו וישפיעו משמעותית על כלל צריכת החשמל".
שרלי שריקי, סמנכ"ל שירותי רשת, חברת החשמל:
"מעבר לרכבים חשמליים מציב אתגר תשתיתי עצום. יעדי משרד התחבורה כוללים מעבר ל-60% רכבים חשמליים עד 2025. מדובר במגה-אתגר שדורש פיתוח הולכה והשנאה בקצב מואץ. אם לא נפעל במהירות, עלולים להיווצר פערים משמעותיים במערך הטעינה."
משה קונינסקי, ראש עיריית כרמיאל ויו"ר ועדת תחבורה במרכז לשלטון מקומי:
"היעדים הנוכחיים שאפתניים אך אינם מציאותיים. כדי לעמוד בהם נדרשת עבודה משותפת בין הרגולטור, הרשויות המקומיות והממשלה. אם לא תוקצה קרקע ותהיה התקדמות בתכנון ובאישורים, התהליך עלול להיעצר."
אודי אדירי, מנכ"ל קבוצת בליליוס:
"המעבר לאוטובוסים חשמליים מציב אתגר נוסף. העלויות הגבוהות והצורך בזמן טעינה ממושך, במיוחד בשעות העומס, מעכבים את ההתקדמות. אולי יש מקום לשקול תמהיל תחבורתי שיכלול גם רכבים המונעים בדיזל לצד החשמליים, במיוחד לתחבורה בין-עירונית."
מנחה הפאנל, יאיר שלם, מנכ"ל מוסדות הסתדרות לאומית, סיכם:
"ישראל נמצאת בעמדה ייחודית להוביל את תחום התחבורה החשמלית בעולם, אך הדבר תלוי בשיתוף פעולה עמוק בין כל הגורמים הרלוונטיים."
הכנס הבהיר כי חישמול התחבורה בישראל הוא לא רק צורך סביבתי, אלא גם אתגר כלכלי, תשתיתי ורגולטורי. ההתקדמות בנושא דורשת תכנון ארוך טווח, השקעות משמעותיות ושיתוף פעולה בין כלל הגורמים במשק.
פרסום
